انطباع الفنان عن مركبة هايابوسا الفضائية. حقوق الصورة: JAXA اضغط للتكبير
كما تم الإبلاغ عن ذلك ، تشير التقديرات إلى أن جزءًا من سلسلة من أوامر التحكم في المواقف والمدار لاستعادة Hayabusa من وضع الاحتفاظ الآمن بها لم تسر على ما يرام ، كما أن وظائف أنظمتها الرئيسية ، بما في ذلك موقفها وشبكة الاتصال الخاصة بها تدهورت بشكل ملحوظ. ومع ذلك ، في 29 نوفمبر ، تم استعادة خط المنار من خلال هوائي منخفض الكسب.
في 30 نوفمبر ، بدأنا عملية الاستعادة من خلال تشغيل وإيقاف تعديل تردد الراديو من خلال وظيفة التشخيص المستقل. في وقت لاحق ، في 1 ديسمبر ، تم الحصول على بيانات القياس عن بعد بسرعة 8 بت في الثانية من خلال هوائي الكسب المنخفض ، على الرغم من أن الخط كان ضعيفًا وغالبًا غير متصل. وفقًا للبيانات التي تم نقلها حتى الآن ، فإن أوامر التحكم في الموقف والمدار التي تم إرسالها في 27 نوفمبر لم تعمل بشكل جيد لسبب غير معروف ، ويبدو أنه قد حدثت مشكلة كبيرة في التحكم في الموقف أو فقد كبير للطاقة الكهربائية. تشير التقديرات إلى أن أنظمة تبديل الطاقة الإجمالية للعديد من قطع المعدات على متن الطائرة قد تم إعادة ضبطها حيث انخفضت درجة حرارتها بشكل كبير بسبب تبخر الوقود المسرب ، وأيضًا بسبب التفريغ الخطير للكهرباء من بطاريات العديد من مجموعات المعدات والأنظمة على متن الطائرة. بسبب انخفاض توليد الطاقة. التفاصيل لا تزال قيد التحليل.
في 2 ديسمبر ، حاولنا إعادة تشغيل المحرك الكيميائي ، ولكن على الرغم من تأكيد قوة دفع صغيرة ، إلا أننا لم نتمكن من استعادة العمليات واسعة النطاق. ونتيجة لذلك ، لا يزال سبب الشذوذ في 27 نوفمبر قيد التحقيق ، ونعتقد أن أحد الأسباب قد يكون عطل المحرك الكيميائي.
في 3 ديسمبر ، وجدنا أن الزوايا بين محور الهوائي عالي الكسب على متن الطائرة (+ زاوية Z) والشمس ، وكذلك مع الأرض ، زادت إلى 20 إلى 30 درجة. كطريقة للتحكم في موقف الطوارئ ، قررنا اعتماد طريقة لإخراج الزينون لتشغيل محرك الأيونات. وفقًا لذلك ، بدأنا على الفور في إنشاء برنامج التشغيل الضروري. عندما أكملنا البرنامج في 4 ديسمبر ، قمنا بتغيير سرعة الدوران بواسطة طائرة زينون ، وتم تأكيد وظيفتها. دون تأخير ، أرسلنا أمر تغيير الموقف من خلال هذه الوظيفة.
ونتيجة لذلك ، في 5 ديسمبر ، تعافت الزاوية بين المحور + Z والشمس والأرض إلى 10 إلى 20 درجة ، وتم استعادة سرعة استقبال البيانات عن بُعد والحصول عليها إلى الحد الأقصى 256 بت في الثانية من خلال هوائي منتصف الكسب.
بعد ذلك ، وجدنا أن هناك احتمال كبير بأن القذيفة (رصاصة) لأخذ العينات لم يتم تفريغها في 26 نوفمبر ، حيث حصلنا أخيرًا على سجل لجهاز التحكم في الألعاب النارية لتفريغ المقذوفات لم نتمكن من تأكيده بيانات توضح خروجًا ناجحًا. ومع ذلك ، قد يكون ذلك بسبب تأثير إعادة تعيين طاقة النظام ؛ لذلك ، نقوم الآن بتحليل التفاصيل بما في ذلك تأكيد التسلسل قبل وبعد الهبوط في 26 نوفمبر.
حتى 6 ديسمبر ، كانت المسافة بين هايابوسا وإيتوكاوا حوالي 550 كيلومترًا ، وهي مسافة من الأرض حوالي 290 مليون كيلومتر. يتحرك المستكشف نسبيًا من Itokawa نحو الأرض بسرعة حوالي 5 كيلومترات في الساعة.
ننخرط الآن في تشغيل واختبار والتحقق من المعدات الموجودة على متن Hayabusa واحدًا تلو الآخر لبدء تشغيل المحرك الأيوني. نخطط حاليًا لتحويل التحكم في الوضع إلى واحد باستخدام عجلة رد فعل المحور Z ، وإعادة تشغيل المحرك الأيوني. من المتوقع أن تحدث إعادة التشغيل في موعد لا يتجاوز الرابع عشر. نحن بصدد إعادة جدولة خطة رحلة العودة إلى الأرض. نحتاج إلى دراسة كيفية تخفيف كفاءة تشغيل المحرك. سنبذل قصارى جهدنا لحل المشكلة من خلال التحكم في الموقف (مثل استعادة المحرك الكيميائي) ، ثم إيجاد حل لرحلة العودة.
المصدر الأصلي: نشرة وكالة جاكسا الإخبارية
