ملاحظة: للاحتفال بالذكرى الأربعين لمهمة أبولو 13 ، لمدة 13 يومًا ، ستعرض مجلة الفضاء "13 شيئًا أنقذ أبولو 13" ، لمناقشة نقاط التحول المختلفة للبعثة مع مهندس وكالة ناسا جيري وودفيل.
عندما تخلص طاقم أبولو 13 من وحدة الخدمة المعطلة عندما اقتربوا من الأرض ، رأوا مدى الضرر الناجم عن انفجار خزان الأكسجين. "هناك جانب كامل مفقود من المركبة الفضائية!" قام جيم لوفيل بالاتصال بالرسالة إلى التحكم بالرسالة ، ويعكس صوته حالة الشك في رؤية تلف لوحة 13 قدمًا قد انفجرت عن المركبة الفضائية. ومع ذلك ، كان يمكن أن يكون الوضع أكثر خطورة. من الممكن أن يكون الواقي الحراري في وحدة القيادة قد تعرض للتلف. علاوة على ذلك ، قال جيري وودفيل ، مهندس وكالة ناسا ، أنه بدلاً من انفجار اللوحة ، كان من الممكن أن يكون الانفجار - وربما كان من المفترض - أن يتخلص من وحدة القيادة من وحدة الخدمة.
كشفت الصور التي التقطها طاقم أبولو 13 بعد التخلص من وحدة الخدمة استعدادًا لعودة وحدة القيادة عبر الدرع الحراري ، أن اللوحة لم تكن فقط مفقودة من جانب المركبة الفضائية - انفجرت في اتساع الفضاء بسبب ضغط الانفجار الأكسجين المفجر - كان هناك أيضًا ضرر في هوائي Hi Gain ، على يمين السيارة التي ترسم أعلاه ، مما يشير إلى أن اللوحة قد انتقلت إلى الفضاء ، وضربت الهوائي. ما لم تستطع الصور عرضه ، وما لم يستطع طاقم أبولو 13 رؤيته هو ما إذا كان هناك أي ضرر للدرع الحراري لوحدة القيادة.
قال وودفيل: "التصميم الهيكلي للجزء الداخلي من وحدة الخدمة هو أنها تحتوي على حجم طويل يشبه النفق في وسط الوحدة ، حوالي 30 بوصة × 13 قدمًا". "النفق يشبه إلى حد كبير المدخنة بحيث يمكن للغازات أو السوائل أو الجسيمات أن تتحرك بسهولة من خلاله باتجاه جرس المحرك الرئيسي على اليمين والدرع الحراري على اليسار. لم يتم إغلاق النفق بحيث يمكن للهروب المتفجر للأكسجين المحترق من خزان O2 المنفجر أن يهرب إلى النفق وحوله في اتجاه الدرع الحراري والمحرك الرئيسي. "
وقال وودفيل إنه تم الإعراب عن القلق في مهمة التحكم من أن الشظايا من الخزان المتفجر قد دخلت النفق ، وربما تسببت في نهاية المطاف في إتلاف الدرع الحراري والمحرك الرئيسي. لم يكن المحرك الرئيسي هو المشكلة الأكبر ، حيث تمكن الطاقم من استخدام محرك الهبوط على سطح القمر. (راجع مقالنا السابق ، "استخدام LM للدفع"). ولكن كان هناك درع حراري واحد فقط ، وكان عليها العمل لتمكين الكبسولة والطاقم من النجاة من الدخول الناري عبر الغلاف الجوي للأرض.
لحسن الحظ ، اتضح أن الدرع الحراري لم يتضرر.
وقال وودفيل ، ولكن معجزة تقريبا ، ظلت وحدة القيادة ووحدة الخدمة متصلة بعد الانفجار ، في حين ضغط الضغط الداخلي للانفجار على اللوحة الخارجية في الفضاء.
وقال وودفيل: "تتطلب قوة التعلق بلوحة وحدة الخدمة بالهيكل ضغطًا داخليًا كبيرًا يبلغ 24 رطلًا لكل بوصة مربعة لفصلها عن وحدة الخدمة". "كان هناك حاجة إلى ضغط أقل بكثير لفصل وحدة القيادة مع الدرع الحراري الخاص بها عن وحدة الخدمة ، فقط 10 رطل لكل بوصة مربعة. يمكن للمرء أن يتكهن فقط عن سبب تفجير اللوحة وبقاء طاقم كبسولة الطاقم / وحدة الخدمة سليمة. "
وأوضح وودفيل أنه نظرًا لعدم وجود ضغط هواء في الفضاء ، فإن القوة التي عقدت المركبات مع بعضها كانت قوة ملحقاتها الميكانيكية.
قال: "كانت هناك ضغوطتان". "حاولت كل منها التغلب على قوى التعلق ذات الصلة: القوة التي ربطت وحدة الخدمة بكبسولة الأوامر والقوة التي ربطت لوحة وحدة الخدمة بوحدة الخدمة. نظرًا لأن قوة الضغط المتفجرة للأكسجين تم تطبيقها على الفور بقوة كبيرة على اللوحة ، فمن المتوقع أن تنفجر هذه القوة الساحقة تلك اللوحة بصرف النظر عن السيارة ، وتتجاوز 24 رطلاً لكل بوصة مربعة. ومع ذلك ، يمكن توقع تهوية الأكسجين المتفجر المتبقي في إطار وحدة الخدمة للتغلب على قوة التعلق بين السيارتين ، وفصلهما. "
ومع ذلك ، لم يفعل ذلك. لماذا ا؟
وقال وودفيل: "على ما يبدو ، فإن وجود" الخزان "والهيكل الآخر عمل على تخفيف وتبديد ارتفاع الضغط المفاجئ قبل أن يصل إلى الواجهة بين المركبات. "ومع ذلك ، إذا ثقب جزء من دبابة O2 انفجرت أي من الدبابات المتجاورة ، فمن المحتمل أن يؤدي انفجار ثانوي لأي منها إلى انتشار الانفجار وتزايد الضغط. في هذه الحالة ، بالتأكيد ، كانت السيارات ستشهد إما انفصالًا مميتًا أو تلفًا مميتًا للدرع الحراري.
كسرت قطعة من الشظايا السباكة بين خزانات الأكسجين التي سمحت للأكسجين بالتسرب من الخزان 1 ، مما تسبب في فقدان كامل للطاقة في وحدة القيادة ، لأنه بدون الأكسجين لا يمكن لخلايا الوقود أن تعمل.
قد يقول البعض أن ربط وحدة الخدمة بوحدة القيادة لم يكن أمرًا مهمًا - فقد كان مجرد وزن خام على أي حال. ومع ذلك ، يمكن أن تتطور مشكلات أخرى بدون إرفاق وحدة الخدمة ، وفقًا لتقرير فشل Apollo 13. يمكن أن يؤدي تعرض الدرع الحراري لدرجات حرارة منخفضة لفترة طويلة إلى إتلافه ، ويمكن أن تنشأ مشاكل حرارية في وحدة القيادة الداخلية إذا تم التخلص من وحدة الخدمة مبكرًا جدًا.
بالإضافة إلى ذلك ، كانت مشاكل التحكم في الطيران متوقعة إذا لم تكن وحدة القيادة متصلة.
كان من الممكن أن تعني الخسارة الفورية لوحدة الخدمة فقدانًا فوريًا للطاقة المتبقية من خلايا الوقود بينما يصارع الطاقم ومراقبة المهمة لفهم المشكلة. كان هذا سيتطلب استنزافًا للطاقة أكبر بكثير على بطاريات الطوارئ تلك إلى الحد الذي يتساءل فيه المرء إذا كانت "الشحنات البطيئة" اللاحقة من بطاريات جهاز الهبوط كافية لإعادة الدخول.
بالطبع ، منذ أن تم التخلي عن وحدة الخدمة قبل عودة الطاقم (وحرق SM نفسه لاحقًا في الغلاف الجوي للأرض) لا يمكن لأحد القيام بأي "تحليل الطب الشرعي" أو "تشريح" هندسي على هذا الجزء من المركبة الفضائية.
قال وودفيل: "من المدهش بالنسبة لي ، أولاً ، أن الدرع الحراري لم يتضرر من الانفجار ، واثنان ، الاتصال الذي يمكن أن يتحمل ضغطًا أعلى انتهى به الأمر ، بينما بقي الاتصال الأضعف معًا".
لكن هذه كانت من بين الأشياء العديدة التي أنقذت أبولو 13.
التالي: الجزء 9: أي خزان تالف
مقالات سابقة من سلسلة "13 Things That Saved Apollo 13":
المقدمة
الجزء 3: حصبة تشارلي ديوك
الجزء 4: استخدام LM للدفع
الجزء 5: إيقاف التشغيل غير المبرر لمحرك زحل الخامس المركزي
الجزء 7: حريق أبولو 1
أيضا:
المزيد من أسئلة القارئ حول Apollo 13 يجيب عليها Jerry Woodfill (الجزء 2)
الجواب النهائي على أسئلة أبولو 13 التي أجاب عنها جيري وودفيل (الجزء 3)
