عندما ظهرت الدراجات البخارية المستأجرة مؤخرًا في مجموعات كبيرة في شوارع المدينة ، جذبوا بسرعة الإثارة والغضب - حيث وجد بعض الأشخاص المركبات المكتشفة حديثًا طريقة ملائمة للتنقل ، بينما وجدها الآخرون ، مزعجًا.
ولكن سواء كنت تحب أو تكره الدراجات البخارية الكهربائية ، يبدو أنها تتحدث عن خسائر في الصحة العامة.
توجد بيانات من أول دراسة رسمية حول إصابات السكوتر الكهربائي ، والنتائج ليست رائعة: ترتبط السكوتر بعدة أنواع من الإصابات ، بما في ذلك الكسور وإصابات الرأس والمفاصل المخلوعة.
فحصت الدراسة الإصابات في غرفتي طوارئ (ERs) في منطقة لوس أنجلوس ، وهي البقعة الأولى حيث أصبحت الدراجات البخارية المستأجرة العصرية متاحة الآن. أظهرت النتائج أنه في غضون عام واحد فقط ، تم علاج ما يقرب من 250 شخصًا في نظامي الطوارئ للإصابات المرتبطة باستخدام السكوتر الكهربائي. هذا مشابه لعدد الإصابات المرتبطة باستخدام الدراجات (حوالي 200 إصابة) التي شوهدت في ERs خلال نفس الفترة.
وقال الباحثون إن ما هو أكثر من ذلك ، بين ركاب الدراجات البخارية المصابة ، تم توثيق 4 في المئة فقط أنهم يرتدون خوذة.
تقدم الدراسة ، التي نُشرت اليوم (25 يناير) في مجلة JAMA Network Open ، بعض الأرقام الملموسة لما كان حتى الآن مجموعة من التقارير القصصية عن إصابة أشخاص في اتصال مع الدراجات البخارية الكهربائية.
وقالت كبيرة مؤلفي الدراسة الدكتورة جوان إلمور ، أستاذة الطب في كلية الطب بجامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس (UCLA) ديفيد جيفن ، إنها تعتقد أن راكبي الدراجات الكهربائية "يقللون من مخاطر" هذه المركبات. ولكن هذا لا يعني أنه يجب على المستخدمين ركل هذه المركبات إلى الرصيف. (حقًا ، لا تفعل ذلك.)
وبدلاً من ذلك ، قالت إلمور إن الدراجات البخارية هي طريقة ممتعة وغير مكلفة للتجول ، لكنها تشجع الدراجين على توخي الحذر ، واتباع قوانين المرور المحلية وارتداء الخوذات "لمنع أنواع الإصابات التي رأيناها في أقسام الطوارئ لدينا".
عدم اتباع القواعد
على مدار العام الماضي ، ظهرت الدراجات البخارية المستأجرة من شركات بما في ذلك Bird و Lime على ما يبدو بين عشية وضحاها في المدن في جميع أنحاء البلاد. يتم إلغاء تأمين الدراجات البخارية باستخدام تطبيق ، ولا تتطلب إرساءًا وتصل إلى سرعات تصل إلى 15 ميلاً في الساعة (24 كم / ساعة).
تختلف القوانين المحلية لاستخدام السكوتر الإلكتروني ، حيث تحظر معظم المدن الركوب على الأرصفة. توصي شركات السكوتر الإلكتروني عمومًا أن يكون عمر الدراجين 18 عامًا على الأقل ويرتدون الخوذات ، على الرغم من أن المستخدمين غالبًا ما يتجاهلون هذه الإرشادات.
في الواقع ، شهد إلمور عددًا من "الانتهاكات" لقواعد السكوتر الكهربائي ، بما في ذلك استخدام سكوتر للأطفال الصغار واستخدام سكوتر واحد من قبل شخصين. حتى أنها رأت امرأة تركب دراجة بخارية وهي تحمل طفلًا.
قال إلمور: "كنت أتساءل حقاً عن النسبة المئوية التي تتبع القواعد واللوائح"
بالنسبة للدراسة ، قام الباحثون بتحليل السجلات الطبية لمرضى ER الذين تم علاجهم في مركز UCLA الطبي ، سانتا مونيكا ، ومركز Ronald Reagan UCLA الطبي في لوس أنجلوس ، من 1 سبتمبر 2017 إلى 31 أغسطس 2018. (سانتا مونيكا ، كاليفورنيا ، كانت المدينة التي ظهرت فيها دراجات سكوتر الطيور ، مما جعلها واحدة من الأماكن الوحيدة التي تحتوي على بيانات لمدة عام لتحليلها.)
من بين نتائج الدراسة:
- من بين 249 مريضاً يعانون من إصابات مرتبطة بالدراجات البخارية الكهربائية ، أصيب معظم المرضى (91 في المائة) كراكبين ، في حين كان حوالي 8 في المائة من غير المراجعين ، مثل المشاة.
- كان حوالي 11 بالمائة من المرضى تحت سن 18 عامًا.
- أصيب حوالي 80 في المائة من مرضى السكوتر بفعل السقوط ، وأصيب 11 في المائة بسبب تصادم مع شيء ، وأصيب 9 في المائة بسيارة أو شيء متحرك.
- بعض الإصابات الأكثر شيوعًا كانت إصابات الرأس (40 بالمائة من المرضى) ؛ الكسور (32 في المائة) ؛ وجرح أو التواء أو كدمات بدون كسر (28 في المائة).
- كان معظم المرضى (94 في المائة) يعانون من إصابات طفيفة نسبيًا وتم إرسالهم إلى منازلهم بعد زيارة الطوارئ ، ولكن 15 مريضًا (6 في المائة) يعانون من إصابات شديدة بما يكفي لاستيعاب دخول المستشفى.
في الجزء الثاني من الدراسة ، لاحظ الباحثون راكبي الدراجات البخارية الكهربائية عند تقاطعات عامة معينة في المجتمع على مدى 7 ساعات. من بين 193 راكبًا تمت ملاحظتهم ، ارتدى 6 بالمائة فقط خوذة.
قيود الدراسة
لاحظ الباحثون أن نتائجهم من المحتمل أن تقلل من عدد إصابات السكوتر الإلكتروني التي شوهدت في المستشفيات التي تمت دراستها ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن الباحثين شملوا فقط زيارات الطوارئ وليس زيارات لأطباء الرعاية الأولية أو الرعاية العاجلة. بالإضافة إلى ذلك ، استعرضت الدراسة سجلات المرضى بعد وقوعها ، لذلك اقتصرت البيانات الواردة في الدراسة على ما تم تضمينه في هذه السجلات. قال إلمور لـ Live Science إن الدراسات المستقبلية يجب أن تجمع البيانات من الآن فصاعدًا وتطرح على المرضى أسئلة محددة حول استخدام سكوترهم الكهربائي ، بما في ذلك ما إذا كانوا يرتدون خوذة.
في بيان قدم إلى Live Science بخصوص الدراسة ، قال Steely White ، مدير سياسة السلامة والدعوة في Bird ، إن الدراسة لم تأخذ في الاعتبار "العدد الهائل لرحلات السكوتر الإلكترونية التي تم القيام بها" خلال فترة الدراسة. وقال وايت ، بالإضافة إلى ذلك ، لا يظهر التقرير كيف تقارن إصابات السكوتر الإلكتروني بإصابات السيارات والدراجات النارية.
ومع ذلك ، قال وايت إن بيرد ملتزمة بالمتسابق وسلامة المجتمع ، وأضاف أن الشركة تأمل "في الحصول على فرصة للعمل مع مؤلفي التقرير حتى نتمكن من إجراء محادثة منتجة وتعاونية تركز على التدابير الوقائية المثبتة والتعليم. "
في بيان منفصل قدم إلى Live Science ، قال لايم إن "سلامة راكبينا والمجتمع هو أولويتنا رقم واحد". وأشارت الشركة إلى أنها استثمرت أكثر من 3 ملايين دولار في حملة لتثقيف الدراجين حول السلامة ومسؤولية الركوب وقدمت 250 ألف خوذة إلى الدراجين حول العالم.
